法國(guó)是個(gè)浪漫的國(guó)度，浪漫已浸潤(rùn)在法國(guó)的血脈中，埃菲爾鐵塔的唯美，盧浮宮的神秘，法國(guó)電影的詼諧，當(dāng)然還有法系車(chē)的前衛(wèi)。不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)，除了在“捷達(dá)、富康、桑塔納”的老三樣時(shí)代曾擁有過(guò)一段高光時(shí)刻外，法系車(chē)一直處于不慍不火的狀態(tài)。

作為年中備受關(guān)注的汽車(chē)盛會(huì)，2019的成都車(chē)展吸引了多達(dá)130個(gè)汽車(chē)品牌參加。與大眾、吉利、長(zhǎng)城、江淮等品牌的火熱不同，法系品牌的現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)比較冷清，除了雷諾帶來(lái)了一款小型SUV科雷繽以外，雪鐵龍和標(biāo)致幾乎沒(méi)有引進(jìn)新款車(chē)型。

現(xiàn)如今，隨著車(chē)市下行，法系車(chē)的表現(xiàn)更是慘淡。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，法系車(chē)的銷量已跌至谷底，不僅在TOP10中看不到影子，在TOP50中也難尋蹤跡。其中，雪鐵龍品牌里銷量最好的愛(ài)麗舍，8月份的銷量也僅有1252臺(tái)，C4世嘉的當(dāng)月銷量甚至只有2臺(tái);而標(biāo)致品牌中，無(wú)論是轎車(chē)還是SUV，均未出現(xiàn)銷量破萬(wàn)的單品，全新上市的508當(dāng)月銷量?jī)H為294臺(tái)。

銷量的下滑自然帶來(lái)車(chē)企的嚴(yán)重虧損。在PSA(標(biāo)致雪鐵龍)集團(tuán)公布的2019年上半年財(cái)報(bào)中，神龍汽車(chē)公司今年前6個(gè)月的虧損額高達(dá)25億元人民幣。據(jù)媒體報(bào)道，為減緩神龍汽車(chē)公司的財(cái)務(wù)損失，PSA集團(tuán)準(zhǔn)備關(guān)閉和出售兩座位于武漢的合資工廠。很難想象，在中國(guó)市場(chǎng)摸爬滾打快三十年的PSA，居然要淪落到靠“賣(mài)地”求生的地步。

其實(shí)，說(shuō)起法系車(chē)，無(wú)論是品牌底蘊(yùn)還是技術(shù)積淀，在業(yè)界都有著不錯(cuò)的口碑。法系車(chē)為何在中國(guó)市場(chǎng)變成了現(xiàn)在這個(gè)樣子?最主要的原因在于，法系車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的忽略。一貫以來(lái)的傲慢總是讓法系車(chē)反應(yīng)慢幾拍，沒(méi)有及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變化來(lái)調(diào)整策略。

首先，在國(guó)人普遍看重的車(chē)輛造型設(shè)計(jì)上，從標(biāo)致到雪鐵龍?jiān)俚紻S，法系車(chē)一直未能抓住并迎合大多數(shù)國(guó)人的審美偏好，總是沉浸在自己的“法式浪漫”中。一個(gè)突出的例子是，法國(guó)人2001年在中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)了家用MPV薩拉畢加索，但那時(shí)中國(guó)人對(duì)MPV毫無(wú)興趣;現(xiàn)如今，隨著二胎政策開(kāi)放和消費(fèi)水平的提升，國(guó)人對(duì)于MPV的需求大增，法系車(chē)此時(shí)卻沒(méi)跟上節(jié)奏。

其次，法系車(chē)的設(shè)計(jì)師在人體工程學(xué)上有自己獨(dú)到的見(jiàn)解，很多設(shè)計(jì)都不符合中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，比如雪鐵龍C4世嘉的方向盤(pán)，中間居然是固定的，不能隨著轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)主在開(kāi)車(chē)時(shí)永遠(yuǎn)不知道自己的方向盤(pán)轉(zhuǎn)了多少圈。不僅如此，法系車(chē)還普遍存在啟動(dòng)開(kāi)關(guān)在左邊、雨刮器開(kāi)關(guān)在左手轉(zhuǎn)向的開(kāi)關(guān)上、車(chē)窗升降開(kāi)關(guān)在中控臺(tái)上等難以被中國(guó)消費(fèi)者接受的設(shè)計(jì)。

此外，在產(chǎn)品配置方面，法系車(chē)的做法也被詬病，在動(dòng)力技術(shù)上顯得有些陳舊，比如DS萬(wàn)年不變的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，一如既往的4AT變速箱，而德系車(chē)、日系車(chē)早已匹配了7AT、8AT的變速箱，甚至有些豪華品牌已經(jīng)匹配了9AT變速箱。

不得不提的是，法系車(chē)在價(jià)格上同樣過(guò)于自信。PSA一直非常注重財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，這直接影響了其給出的終端銷售優(yōu)惠的空間。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)終端優(yōu)惠普遍較大的情況下，固執(zhí)的PSA為此付出了慘痛代價(jià)。畢竟，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可供選擇的產(chǎn)品非常多，而標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谄放铺?hào)召力上并不具有奔馳、寶馬那樣的優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有足夠的終端優(yōu)惠必然將消費(fèi)者推向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的懷抱。

正是不思進(jìn)取的作風(fēng)和盲目自信的思想，最終讓法系車(chē)滑向了市場(chǎng)邊緣。

盡管PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)表態(tài)說(shuō)：“我們不想離開(kāi)，我們要留在中國(guó)”。但面對(duì)今后更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如果再不及時(shí)作出調(diào)整，法系車(chē)或?qū)⒉椒苼喬?、鈴木的后塵，退出中國(guó)市場(chǎng)。